作家 | 魏帅，裁剪 | 冯羽

2025年开年，身为东风日产销售的杨旭（假名）过得并不粗造。

尽管本年是个暖冬，可是朔方1月的温度，连续多日保握着零下的低温。杨旭一整天都裹紧身上的长款羽绒服，即即是在使命的展厅内。原因无他，偌大的展厅内莫得任何大型的取暖建树。

杨旭使命的东风日产4S店位于汽车园区内，尽管燃油车“盛世”不再，但却依然保握着孤苦且规格颇大的展厅。天然店内时时有破钞者插足，但与室外近乎没什么互异的温度，让大部分主顾都停留时刻颇短，以致莫得大开展车的车门。

对此，杨旭依然习合计常。在破钞者走进店门之前，他大多量时刻都和共事沿路坐在门口的迎宾台内，恭候破钞者的到来。偶尔回话线上意向客户的问询，作出报价、邀请进店，如斯，日中必移。

杨旭的平淡，亦然繁密结伴车企销售们的常态。

2024年，中国汽车市集发生长远变革，国产新能源品牌崛起的同期，结伴品牌也在禁受着入华以来荒原的“浸礼”。

即即是常青多年的日系品牌亦然如斯。

最新数据自满，2024年日产汽车中国区（主要为东风日产，包含郑州日产部分轻型商用车）销量为69.66万辆，同比下滑12.23%，其中2024年12月销量为7.5万辆，同比下滑24.23%。

这是日家具牌在华连续两年跌破百万辆。

中国市集的结伴盛况不再，将中国算作最大市集的日产也“遭了殃”。自2023年销量初度跌破百万辆之后，日产就依然自满出了紧急的心态，在政策合营和在华业务上有了新的念念路。

2024年3月，日产就与本田订立见谅备忘录，旨在针对智能化和电驱划界限开展政策合营，直到年末，日产、三菱与本田共同在东京通告，两边已就统一事宜签署条约，稳健启动统一谈判。

这一日系车企抱团的举动，改日将产生更长远的协同效应，影响其在中国市集的秩序与政策。

就在2024年年末的广州车展上，东风日产时隔多年发布了全新N系列纯电车型东风日产N7。这款车最大的特质便在于脱离了正本结伴品牌外方想象中方坐褥的念念路，由中方界说、搭载中国智能驾驶供应商Momenta的智驾决议。

彰着，这款不像日产的日产车，更适合中国市集破钞者关于智能化与电动化的期待，也成为东风日产着实缩短姿态妥贴市集的运转。按照东风日产的筹画，这款车型有望在2025年5月稳健上市。

还需恭候近五个月的时刻。

在N7稳健接受市集历练之前，中国市集的不笃定性、扑面而来的竞品车型、日本总部统一后的传导效应，都将是东风日产在中国市集生涯游戏中的重重关卡。

“捡低廉”

2025年开年第一天，杨旭久违地嗅觉到了客户盈门的嗅觉。

本年的元旦假期不同以往，由于没能和周末连在沿路，元旦假期只在1月1日休假一天。加上最近一段时刻的气温骤降，杨旭正本并未对今天的到店客户有所期待。

“今天从早到晚，陆不绝续都有客户进门。”杨旭示意，不少用户到店进行平淡保重的同期，也专诚来到展厅内看新车。

杨旭的先容中，东风日产是一个典型的家用车品牌，维修保重低廉，也相比省油。在对主顾进行先容时，也不休地向主顾展示日产车型的性价比。“或者咱们的车莫得太高技术的东西，可是家用王人备够用。”

事实上，据「探客出行」了解，在车市价钱战愈演愈烈的情况之下，大部分客户都是抱着廉价“捡低廉”的指标来看车。“有客户就径直示意，我就是看你们现时低廉才来看车的。”杨旭称。

一位在现场作念售后维保的奇骏车主陈先生对「探客出行」示意，现时的车实在是太低廉了，不到20万就不错买奇骏了。

陈先生的奇骏依然购买5年，看着展厅内新款奇骏16万摆布的售价，不由唏嘘不已。“买这种大SUV的大部分都是有心扉的东说念主，毕竟以现时电车的先程度度和省钱程度，很难不选拔电车。”

正如杨旭所说，在智能驾驶普及程度不休进步的今天，如东风日产这么的结伴品牌，也运转寄但愿于性价比、家用的标签来慑服破钞者。

“其实在同价位区间内，破钞者无法相比各个品牌间的互异化，比如说谁更省油、性价比更高，但日产车的上风就在于日系车的性价比，以及三大件多年来的口碑。”

杨旭示意，店内的通盘车型价钱依然特别透明，紧凑级SUV逍客的价钱依然插足10万元的量级，轩逸的提车价钱也依然低至8万元摆布，价钱依然几近暴露，不会有太大的波动。

即便多款车型较此前的联结价依然降价6万余元，可是合座终局销售的情况依旧不改“惨淡”。

“4S店赔钱卖车的说法依然说得太多，可能破钞者很难坚信如何可能赔钱卖车，可是其实都是在硬撑。”杨旭口中的硬撑，既包括了4S店，也包括销售们。

撑不起来的销量

令巨匠市集都难以想象的是，畅销巨匠多年的日系品牌，正在中国市集、在新能源汽车期间粗重求生。

日本日经新闻关于中国汽车市集的报说念印证着这一不雅点：中国制造廉价、家具性量欠安依然成为往日，现时他们在好多界限的技艺都逾越了日本，日产与本田共同打造的800万辆俱乐部，紧要指标就是杰出比亚迪。

曾几何时，2018年，日产在中国也领有着高光时刻，创下全年销量156.4万辆的历史新高。这一获利让东风日产透澈在中国结伴市集站稳脚跟。

在随后的2019年和2020年，日产在华也保握着结伴品牌的“体面”，销量为154.69万辆和145.67万辆。

有计划词，2021年，中国汽车市集迈入新能源汽车期间，新能源迎来爆发式的增长，中邦原土新能源品牌的崛起与膨胀，为通盘这个词车市带来增长的同期，也挤压着原有的燃油车市集。

结伴品牌的在华窘境也渐渐伸开。2021年至2023年的三年间，日产中国区销量从容下滑，辞别为138.15万辆、104.52万辆和79.38万辆。

最新销量数据自满，2024年日产在华销量为69.66万辆，其中东风日产2024年累计销量为65.66万辆，均跌至2008年以来的低点。

其销量下滑的原因，也不问可知：以燃油车为主的销量结构，新能源家具布局滞后，跟不上市集的节律。

尤其是插足到2024年以后，由特斯拉在中国市集发起价钱战，让包括东风日产在内的结伴品牌濒临着前所未有的压力。而这些跨国车企在政策和布局上的滞后性，更是让其难以具备快速响应的时刻。

更病笃的是，算作遮蔽A级和B级车市集的结伴品牌，东风日产的通盘这个词家具销量结构中，占据主要的仍是有着“国民家轿”之称的A级轿车轩逸。

数据自满，2024年东风日产销量中，轩逸销量就达到34万辆，占比近一半；另一紧凑型SUV逍客的销量为11.2万辆。这两款售价不及10万的车型，占据了东风日产通盘这个词销量中的大部分。

独逐一款纯电SUV艾睿雅在2024年的销量仅为2114辆，月均不及200辆。

受到销量下滑影响，2024年年中，东风日产就传出关闭常州工场的别传，彼时东风日产辟谣称“只是暂停坐褥”，但蜿蜒印证了别传的的确性。而这亦然东风日产入华以来初度关闭整车工场。

此前，东风日产在广州、襄阳、武汉、大连、郑州等多地布局整车工场，权术产能约为160万辆，按照2024年不及70万辆的销量，其产能愚弄率已不及50%，关闭工场、降本增效或者依然成为这家结伴企业的必经之路。

中国技艺输出日产

如当天产汽车的巨匠掌舵者内田诚正在阅历市集的严厉“拷问”。

算作卡洛斯·戈恩被捕后的继任者，内田诚掌管日产四年来，恒久行走在企业更正与转型的路上。但在降本增效与业务优化的同期，日产在新能源等方面的政策舛讹也涌现得愈发长远。

早在2010年，巨匠新能源波澜兴起之前，日产就依然推出巨匠车型聆风（Leaf），但运交华盖，这款车型仅在欧洲等小部分市集存在声息，未能在巨匠重要市集得回关切。

2020年日产奉求厚望的巨匠车型艾睿雅（Ariya）发布，但受制于巨匠疫情影响下的供应链和市集问题，这款车型直到2022年才稳健上市，况兼在中国市集遇冷。

这也难怪，2022年的中国市集，国产新能源汽车品牌依然运转在市集上攻城略地，站稳脚跟。

市集的变化仍在络续。于今，东风日产在中国市集也仅有艾睿雅这一款纯电车型，可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。

时于当天，新能源在中国市集势不能挡，浸透率依然逾越50%的情况下，留给东风日产的选拔和时刻依然未几了。

在2024年年底的广州车展上，日产在中国市集结布局的首款原土化家具东风日产N7稳健亮相。这款家具不同于日产以往的巨匠化家具，是一款完全落地于中国市集、依托于中国新能源汽车产业链的家具。

值得驻扎的是，除了其内饰的想象格调向中国新能源市集破钞者贴近外，在智能化方面则与中国智能驾驶惩处决议提供商Momenta合营，具备高阶智驾的才调。

彰着，东风日产最终调动政策，选拔向中国新能源汽车的产业链垂头，以中国技艺输出日产。

此前，内田诚就曾示意，咱们尽力于于留在中国，但留在中国的样式依然发生了辽远变化。改日两年，日产汽车将在中国推出五款新式电动或混杂能源汽车，还将深化与中邦原土企业的合营伙伴关系，以鼓吹在华汽车设备取得剖判。

但一款更像中国新能源车的N7只是只是“垫脚石”，或者说只是向中国市集评释其选拔。改日如何通过精确的售价大开市集，才是考据这款车的家具力以及东风日家具牌力的时候。

更病笃的是，新能源期间，破钞者关于家具的老成不单是是车，更是销售、奇迹的全链路才调。身为结伴品牌的东风日产，更大的挑战在于如何开脱往日传统销售口头的枷锁开云体育，为破钞者提供更有价值的用户体验。